હાલમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ બજાર ગંભીર ભીડનો સામનો કરી રહ્યું છે, એક કેબિન શોધવાનું મુશ્કેલ, એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ અને વધતા નૂર દર જેવી સમસ્યાઓની શ્રેણી.શિપર્સ અને ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ પણ આશા રાખે છે કે નિયમનકારો બહાર આવી શકે છે અને શિપિંગ કંપનીઓમાં હસ્તક્ષેપ કરી શકે છે.

વાસ્તવમાં, આ સંદર્ભમાં શ્રેણીબદ્ધ ઉદાહરણો છે: કારણ કે નિકાસકારો કેબિનેટનો ઓર્ડર આપી શકતા નથી, યુએસ નિયમનકારી એજન્સીઓએ તમામ યુએસ નિકાસ કન્ટેનર માટે શિપિંગ કંપનીઓને ઓર્ડર સ્વીકારવાની આવશ્યકતા માટે કાયદાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો;

દક્ષિણ કોરિયાની એકાધિકાર વિરોધી એજન્સીએ 23 લાઇનર કંપનીઓ પર નૂર દરમાં ફેરફાર કરવા માટે કથિત મિલીભગત બદલ દંડ લાદ્યો;

ચીનના સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયે પણ જવાબ આપ્યો: ચીનના નિકાસ માર્ગો અને કન્ટેનરના પુરવઠાની ક્ષમતા વધારવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય લાઇનર કંપનીઓ સાથે સંકલન કરવા અને ગેરકાયદેસર ચાર્જીસની તપાસ અને કાર્યવાહી કરવા માટે...

જોકે, યુરોપિયન કમિશને જણાવ્યું હતું કે તેણે ઓવરહિટેડ શિપિંગ માર્કેટ પર પગલાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

તાજેતરમાં, યુરોપિયન કમિશનના મેરીટાઇમ વિભાગના વડા, મેગ્ડા કોપસિન્સ્કાએ જણાવ્યું હતું કે, "યુરોપિયન કમિશનના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, અમે વર્તમાન પરિસ્થિતિનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ મને ખરેખર નથી લાગતું કે આપણે બધું બદલવાની ઉતાવળમાં નીતિવિષયક નિર્ણય લેવો જોઈએ. જે સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે."

કોપસિન્સ્કાએ યુરોપિયન સંસદમાં વેબિનારમાં આ નિવેદન આપ્યું હતું.

આ નિવેદનથી ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સના એક જૂથને સીધા સારા લોકો કહે છે.શિપર્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતી કેટલીક સંસ્થાઓએ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે યુરોપિયન કમિશન વધતા જતા પરિવહન, ઉદ્યોગમાં વિલંબ અને અનિયમિત સપ્લાય ચેઇનને ધ્યાનમાં રાખીને શિપિંગ કંપનીઓમાં હસ્તક્ષેપ કરી શકે છે.

ભીડનો પડકાર અને ટર્મિનલ્સના ઓવર-લોડિંગને નવા તાજ રોગચાળા દરમિયાન માંગમાં થયેલા વધારાને સંપૂર્ણપણે જવાબદાર ગણી શકાય નહીં.મેડિટેરેનિયન શિપિંગના સીઈઓએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે કન્ટેનર ઉદ્યોગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસમાં પાછળ રહી ગયો છે, જે કન્ટેનર માર્કેટમાં પણ એક મોટો પડકાર છે.

“ઉદ્યોગમાં કોઈએ અપેક્ષા નહોતી કરી કે રોગચાળો કન્ટેનર માર્કેટને ગરમ કરશે.આમ છતાં, હકીકત એ છે કે શિપિંગ ઉદ્યોગનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પાછળ રહ્યું છે તે પણ ઉદ્યોગ સામેના કેટલાક પડકારોને ઉત્તેજિત કરે છે."બુધવારના રોજ વર્લ્ડ પોર્ટ્સ કોન્ફરન્સમાં સોરેન ટોફ્ટ (વર્લ્ડ પોર્ટ્સ કોન્ફરન્સ દરમિયાન), મેં આ વર્ષે આવી પડેલી અડચણો, બંદરોની ભીડ અને ઊંચા નૂર દર વિશે વાત કરી.

“બજાર આના જેવું બનશે એવી કોઈને અપેક્ષા નહોતી.પરંતુ વાજબી રીતે કહીએ તો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામ પાછળ રહી ગયું છે અને તેનો કોઈ તૈયાર ઉકેલ નથી.પરંતુ આ અફસોસની વાત છે, કારણ કે હવે બિઝનેસ ઉચ્ચ સ્તરે છે.

સોરેન ટોફ્ટે છેલ્લાં નવ મહિનાઓને "ખૂબ જ મુશ્કેલ" ગણાવ્યા, જેના કારણે MSC પણ જરૂરી રોકાણો કરવા તરફ દોરી ગયું છે, જેમ કે ઘણા નવા જહાજો અને કન્ટેનર ઉમેરીને તેના કાફલાને વિસ્તારવા અને નવી સેવાઓમાં રોકાણ કરવું.

“સમસ્યાનું મૂળ એ હતું કે અગાઉ માંગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો અને અમારે જહાજ પાછું ખેંચવું પડ્યું હતું.પછી, માંગ કોઈની કલ્પના બહાર ફરી વધી.આજે, કોવિડ-19 પ્રતિબંધો અને અંતરની આવશ્યકતાઓને લીધે, બંદર લાંબા સમયથી માનવબળની અછત ધરાવે છે, અને અમે હજી પણ પ્રભાવિત છીએ."ટોફ્ટે કહ્યું.

હાલમાં, વિશ્વના મુખ્ય કન્ટેનર પોર્ટ્સનું સમય દબાણ ખૂબ વધારે છે.એક સપ્તાહ પહેલા, Hapag-Loyd CEO રોલ્ફ હેબેન જાનસેને જણાવ્યું હતું કે બજારની અરાજકતાને કારણે પીક સીઝન લંબાશે.

તેમણે જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન પરિસ્થિતિ અવરોધો અને વિલંબનું કારણ બની શકે છે અને જ્યારે નાતાલની શરૂઆતમાં માલ તૈયાર કરવામાં આવે ત્યારે પહેલાથી જ ઊંચા નૂર દરો પણ વધારે હોઈ શકે છે.

“લગભગ બધા જહાજો હવે સંપૂર્ણ લોડ થઈ ગયા છે, તેથી જ્યારે ભીડ ઓછી થશે ત્યારે જ લાઇનની વહન ક્ષમતા વધશે અને ઝડપ ધીમી થશે.જો પીક સીઝન દરમિયાન માંગ હજુ પણ વધી રહી છે, તો તેનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે પીક સીઝન થોડી લંબાવવામાં આવશે.”હેબેન જેન્સને જણાવ્યું હતું.

હેબેન જાનસેનના જણાવ્યા મુજબ, વર્તમાન માંગ એટલી વિશાળ છે કે બજાર સામાન્ય સ્થિતિમાં પાછા ફરવાની કોઈ સંભાવના નથી.