હાલમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ બજાર ગંભીર ભીડનો સામનો કરી રહ્યું છે, એક કેબિન શોધવાનું મુશ્કેલ, એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ અને વધતા નૂર દર જેવી શ્રેણીબદ્ધ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું છે. શિપર્સ અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પણ આશા રાખે છે કે નિયમનકારો બહાર આવીને શિપિંગ કંપનીઓમાં હસ્તક્ષેપ કરી શકે છે.

હકીકતમાં, આ સંદર્ભમાં શ્રેણીબદ્ધ ઉદાહરણો રહ્યા છે: નિકાસકારો કેબિનેટનો ઓર્ડર આપી શકતા નથી, તેથી યુએસ નિયમનકારી એજન્સીઓએ શિપિંગ કંપનીઓને બધા યુએસ નિકાસ કન્ટેનર માટે ઓર્ડર સ્વીકારવા માટે કાયદાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો;

દક્ષિણ કોરિયાની એકાધિકાર વિરોધી એજન્સીએ 23 લાઇનર કંપનીઓ પર નૂર દરમાં ફેરફાર કરવા માટે કથિત મિલીભગત બદલ દંડ લાદ્યો;

ચીનના સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયે પણ જવાબ આપ્યો: ચીનના નિકાસ માર્ગો અને કન્ટેનરના પુરવઠાની ક્ષમતા વધારવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય લાઇનર કંપનીઓ સાથે સંકલન કરવા, અને ગેરકાયદેસર શુલ્કની તપાસ અને કાર્યવાહી કરવા...

જોકે, યુરોપિયન કમિશને જણાવ્યું હતું કે તેણે વધુ ગરમ થયેલા શિપિંગ બજાર પર પગલાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.

તાજેતરમાં, યુરોપિયન કમિશનના દરિયાઈ વિભાગના વડા, મેગ્ડા કોપ્ઝિન્સ્કાએ કહ્યું, "યુરોપિયન કમિશનના દ્રષ્ટિકોણથી, અમે વર્તમાન પરિસ્થિતિનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ મને ખરેખર નથી લાગતું કે આપણે સારી રીતે કામ કરી રહેલી દરેક વસ્તુને બદલવા માટે ઉતાવળમાં નીતિગત નિર્ણય લેવો જોઈએ."

કોપ્ઝિન્સ્કાએ યુરોપિયન સંસદમાં એક વેબિનારમાં આ નિવેદન આપ્યું હતું.

આ નિવેદનથી ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સના એક જૂથે સારા લોકોને સીધા બોલાવ્યા. શિપર્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતી કેટલીક સંસ્થાઓને આશા હતી કે યુરોપિયન કમિશન વધતા પરિવહન, ઉદ્યોગમાં વિલંબ અને અનિયમિત સપ્લાય ચેઇનના કારણે શિપિંગ કંપનીઓમાં હસ્તક્ષેપ કરી શકે છે.

નવા તાજ મહામારી દરમિયાન માંગમાં વધારા માટે ભીડનો પડકાર અને ટર્મિનલ્સ પર ઓવરલોડિંગ સંપૂર્ણપણે જવાબદાર ન હોઈ શકે. ભૂમધ્ય શિપિંગના સીઈઓએ ધ્યાન દોર્યું કે કન્ટેનર ઉદ્યોગ માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસમાં પાછળ રહી ગયો છે, જે કન્ટેનર બજારમાં પણ એક મોટો પડકાર છે.

"ઉદ્યોગમાં કોઈએ પણ અપેક્ષા રાખી ન હતી કે રોગચાળાને કારણે કન્ટેનર બજાર ગરમ થશે. તેમ છતાં, શિપિંગ ઉદ્યોગનું માળખાગત સુવિધા પાછળ રહી ગઈ છે તે હકીકત પણ ઉદ્યોગ સામે કેટલાક પડકારોને જન્મ આપે છે." બુધવારે (વર્લ્ડ પોર્ટ્સ કોન્ફરન્સ દરમિયાન) વર્લ્ડ પોર્ટ્સ કોન્ફરન્સમાં સોરેન ટોફ્ટે આ વર્ષે આવતી અડચણો, બંદરોની ભીડ અને ઊંચા નૂર દરો વિશે વાત કરી.

"કોઈએ અપેક્ષા નહોતી રાખી કે બજાર આટલું સારું બનશે. પરંતુ ન્યાયી રીતે કહીએ તો, માળખાગત બાંધકામ પાછળ રહી ગયું છે અને કોઈ તૈયાર ઉકેલ નથી. પરંતુ આ દુઃખની વાત છે, કારણ કે હવે વ્યવસાય ઉચ્ચતમ સ્તર પર છે."

સોરેન ટોફ્ટે છેલ્લા નવ મહિનાને "ખૂબ જ મુશ્કેલ" ગણાવ્યા, જેના કારણે MSC એ જરૂરી રોકાણો કર્યા છે, જેમ કે ઘણા નવા જહાજો અને કન્ટેનર ઉમેરીને તેના કાફલાનો વિસ્તાર કરવો, અને નવી સેવાઓમાં રોકાણ કરવું.

"સમસ્યાનું મૂળ એ હતું કે પહેલા માંગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો, અને અમારે જહાજ પાછું ખેંચવું પડ્યું. પછી, માંગ ફરીથી કોઈની કલ્પના બહાર વધી ગઈ. આજે, કોવિડ-19 પ્રતિબંધો અને અંતરની આવશ્યકતાઓને કારણે, બંદર પર લાંબા સમયથી માનવશક્તિની અછત છે, અને અમે હજુ પણ પ્રભાવિત છીએ." ટોફ્ટે કહ્યું.

હાલમાં, વિશ્વના મુખ્ય કન્ટેનર બંદરો પર સમયનું દબાણ ખૂબ વધારે છે. એક અઠવાડિયા પહેલા, હાપાગ-લોયડના સીઈઓ રોલ્ફ હેબેન જેનસેને કહ્યું હતું કે બજારની અરાજકતાને કારણે, પીક સીઝન લાંબી થશે.

તેમણે કહ્યું કે વર્તમાન પરિસ્થિતિ અવરોધો અને વિલંબનું કારણ બની શકે છે, અને નાતાલના વહેલા તૈયાર કરવામાં આવે ત્યારે પહેલાથી જ ઊંચા નૂર દરો વધુ ઊંચા થઈ શકે છે.

"લગભગ બધા જહાજો હવે સંપૂર્ણપણે ભરેલા છે, તેથી જ્યારે ભીડ ઓછી થશે, ત્યારે જ લાઇનની વહન ક્ષમતા વધશે અને ગતિ ધીમી થશે. જો પીક સીઝન દરમિયાન માંગ હજુ પણ વધી રહી છે, તો તેનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે પીક સીઝન થોડી લંબાવવામાં આવશે," હેબેન જેનસેને જણાવ્યું.

હેબેન જેનસેનના મતે, હાલની માંગ એટલી મોટી છે કે બજાર સામાન્ય થવાની કોઈ શક્યતા નથી.