બંદરની ભીડની સ્થિતિમાં ટૂંકા ગાળામાં સુધારો નહીં થાય અને તે વધુ વકરી શકે તેમ હોવાથી પરિવહન ખર્ચનો અંદાજ લગાવવો સરળ નથી. બિનજરૂરી વિવાદો ટાળવા માટે, એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમામ નિકાસ કંપનીઓ નાઇજીરીયા સાથે વેપાર કરતી વખતે શક્ય હોય તેટલા FOB કરાર પર સહી કરે અને નાઇજીરીયા પક્ષ પરિવહન અને વીમો હાથ ધરવા માટે જવાબદાર છે. જો પરિવહન અમારા દ્વારા વહન કરવું આવશ્યક છે, તો નાઇજિરીયાની અટકાયતના પરિબળોને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવાની અને અવતરણ વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ગંભીર બંદર ભીડને કારણે, મોટી સંખ્યામાં ફસાયેલા કન્ટેનર કાર્ગો લાગોસ બંદર કામગીરી માટે ચિંતાજનક સાંકળ પ્રતિક્રિયા ધરાવે છે. બંદર ગીચ છે, મોટી સંખ્યામાં ખાલી કન્ટેનર વિદેશમાં ફસાયેલા છે, માલના પરિવહન ખર્ચમાં 600% નો વધારો થયો છે, લગભગ 4,000 કન્ટેનરની હરાજી કરવામાં આવશે, અને વિદેશી વેપારીઓ દોડી રહ્યા છે.

પશ્ચિમ આફ્રિકા ચાઈના વોઈસ ન્યૂઝ અનુસાર, નાઈજીરીયાના સૌથી વ્યસ્ત બંદરો, લાગોસના ટીનકેન આઈલેન્ડ પોર્ટ અને અપાપા પોર્ટમાં, પોર્ટ કાર્ગો ભીડને કારણે, વિવિધ કાર્ગોથી ભરેલા 43 થી ઓછા જહાજો હાલમાં લાગોસના પાણીમાં ફસાયેલા છે.

કન્ટેનરના સ્થિરતાને લીધે, માલના પરિવહન ખર્ચમાં 600% નો વધારો થયો, અને નાઇજીરીયાના આયાત અને નિકાસ વ્યવહારો પણ અરાજકતામાં પડ્યા. ઘણા આયાતકારો ફરિયાદ કરી રહ્યા છે પરંતુ કોઈ રસ્તો નથી. બંદરમાં મર્યાદિત જગ્યાને કારણે, ઘણા જહાજો પ્રવેશ કરી શકતા નથી અને ઉતારી શકતા નથી અને માત્ર દરિયામાં જ રહી શકે છે.

“ગાર્ડિયન” અહેવાલ મુજબ, અપાપા બંદર પર, એક એક્સેસ રોડ બાંધકામને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્ય એક્સેસ રોડની બંને બાજુ ટ્રકો પાર્ક કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ટ્રાફિક માટે માત્ર એક સાંકડો રસ્તો હતો. ટીનકેન ટાપુના બંદરની સ્થિતિ પણ એવી જ છે. કન્ટેનર બધી જગ્યાઓ પર કબજો કરે છે. બંદર તરફ જતો એક માર્ગ નિર્માણાધીન છે. સિક્યોરિટી ગાર્ડ આયાતકારો પાસેથી પૈસા પડાવી લે છે. 20 કિલોમીટર અંદરથી પરિવહન કરાયેલ કન્ટેનરની કિંમત US$4,000 હશે.

નાઇજિરિયન પોર્ટ્સ ઓથોરિટી (NPA) ના નવીનતમ આંકડા દર્શાવે છે કે લાગોસ એન્કરેજ ખાતે અપાપા બંદર પર 10 જહાજો અટકી રહ્યા છે. ટીનકેનમાં, 33 જહાજો નાની અનલોડિંગ જગ્યાને કારણે લંગર પર ફસાયા હતા. પરિણામે, એકલા લાગોસ બંદરમાં 43 જહાજો બર્થની રાહ જોઈ રહ્યા છે. આ સાથે જ અપેપા બંદરે 25 નવા જહાજો આવવાની આશા છે.

સ્ત્રોત સ્પષ્ટપણે પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતિત છે અને કહ્યું: “આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, દૂર પૂર્વથી નાઇજીરીયા સુધી 20-ફૂટ કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ US $1,000 હતો. આજે, શિપિંગ કંપનીઓ સમાન સેવા માટે US$5,500 અને US$6,000 વચ્ચે ચાર્જ લે છે. વર્તમાન બંદર ભીડને કારણે કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓને નાઇજીરીયાના પડોશી બંદરો કોટોનોઉ અને કોટ ડી'આઇવોરમાં કાર્ગો ટ્રાન્સફર કરવાની ફરજ પડી છે.

ગંભીર બંદર ભીડને કારણે, મોટી સંખ્યામાં ફસાયેલા કન્ટેનર કાર્ગો નાઇજીરીયાના લાગોસ બંદરના સંચાલનને ગંભીર અસર કરી રહ્યા છે.

આ માટે, ઉદ્યોગના હોદ્દેદારોએ લાગોસ બંદરમાં ભીડને દૂર કરવા માટે લગભગ 4,000 કન્ટેનરની હરાજી કરવા દેશની સરકારને હાકલ કરી હતી.

રાષ્ટ્રીય સંવાદમાં હિસ્સેદારોએ રાષ્ટ્રપતિ મુહમ્દુ બુહારી અને ફેડરલ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી (FEC) ને નાઇજીરીયા કસ્ટમ્સ (NSC) ને કસ્ટમ્સ અને કાર્ગો મેનેજમેન્ટ એક્ટ (CEMA) અનુસાર માલની હરાજી કરવા સૂચના આપવા માટે બોલાવ્યા.

એવું માનવામાં આવે છે કે લાગોસમાં અપાપા અને ટિંકન બંદરના કેટલાક ટર્મિનલ્સમાં લગભગ 4,000 કન્ટેનર મુદતવીતી ફસાયેલા છે.

આનાથી માત્ર પોર્ટની ભીડ જ નહીં અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતાને અસર થઈ, પરંતુ આયાતકારોને ઘણા વધારાના સંબંધિત ખર્ચો પણ સહન કરવાની ફરજ પડી. પરંતુ સ્થાનિક રિવાજો ખોટમાં હોવાનું જણાય છે.

સ્થાનિક નિયમો અનુસાર, જો માલ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ વિના 30 દિવસથી વધુ સમય સુધી બંદરમાં રહે છે, તો તેને મુદતવીતી માલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે.

તે સમજી શકાય છે કે લાગોસ પોર્ટમાં ઘણા કાર્ગો 30 દિવસથી વધુ સમયથી અટકાયતમાં રાખવામાં આવ્યા છે, જે સૌથી લાંબો સમય 7 વર્ષ જેટલો લાંબો છે, અને મુદતવીતી કાર્ગોની સંખ્યા હજુ પણ વધી રહી છે.

આને ધ્યાનમાં રાખીને, હિતધારકોએ કસ્ટમ અને કાર્ગો મેનેજમેન્ટ કાયદાની જોગવાઈઓ અનુસાર માલની હરાજી માટે હાકલ કરી હતી.

એસોસિયેશન ઓફ નાઈજિરિયન ચાર્ટર્ડ કસ્ટમ્સ એજન્ટ્સ (ANLCA) ના એક વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે કેટલાક આયાતકારોએ અબજો નાયરા (લગભગ સેંકડો મિલિયન ડોલર) ની કિંમતનો માલ છોડી દીધો છે. “કિંમતી ચીજવસ્તુઓ સાથેના કન્ટેનરનો ઘણા મહિનાઓથી દાવો કરવામાં આવ્યો નથી, અને કસ્ટમ્સે તેને બંદરની બહાર મોકલ્યો નથી. આ બેજવાબદાર પ્રથા ખૂબ જ નિરાશાજનક છે.”

એસોસિએશનના સર્વેક્ષણના પરિણામો દર્શાવે છે કે લાગોસના બંદરોમાં ફસાયેલા કાર્ગોનો હિસ્સો હાલમાં કુલ કાર્ગોના 30% કરતા વધુ છે. "સરકારની એ સુનિશ્ચિત કરવાની જવાબદારી છે કે બંદર પર કોઈ મુદતવીતી કાર્ગો નથી અને પૂરતા પ્રમાણમાં ખાલી કન્ટેનર પૂરા પાડે છે."

ખર્ચના મુદ્દાઓને કારણે, કેટલાક આયાતકારોએ આ માલસામાનને ક્લિયર કરવામાં રસ ગુમાવ્યો હોઈ શકે છે, કારણ કે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ડિમરેજની ચુકવણી સહિત વધુ નુકસાન પહોંચાડશે. તેથી, આયાતકારો પસંદગીપૂર્વક આ માલ છોડી શકે છે.