ટૂંકા ગાળામાં બંદર ભીડની સ્થિતિમાં સુધારો નહીં થાય અને તે વધુ વણસી શકે છે, તેથી પરિવહન ખર્ચનો અંદાજ લગાવવો સરળ નથી. બિનજરૂરી વિવાદો ટાળવા માટે, ભલામણ કરવામાં આવે છે કે નાઇજીરીયા સાથે વેપાર કરતી વખતે બધી નિકાસ કંપનીઓ શક્ય તેટલા FOB કરાર પર હસ્તાક્ષર કરે, અને નાઇજીરીયા પક્ષ જવાબદાર છે કે પરિવહન અને વીમો હાથ ધરે. જો પરિવહનનો ખર્ચ અમારા દ્વારા ઉઠાવવો પડે, તો નાઇજીરીયા અટકાયતના પરિબળોને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવાની અને અવતરણ વધારવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ગંભીર બંદર ભીડને કારણે, મોટી સંખ્યામાં ફસાયેલા કન્ટેનર કાર્ગોને લાગોસ બંદર કામગીરી માટે ચિંતાજનક સાંકળ પ્રતિક્રિયા છે. બંદર ભીડભાડથી ભરેલું છે, મોટી સંખ્યામાં ખાલી કન્ટેનર વિદેશમાં ફસાયેલા છે, માલના પરિવહન ખર્ચમાં 600%નો વધારો થયો છે, લગભગ 4,000 કન્ટેનરની હરાજી કરવામાં આવશે, અને વિદેશી વેપારીઓ દોડી રહ્યા છે.

પશ્ચિમ આફ્રિકા ચાઇના વોઇસ ન્યૂઝ અનુસાર, નાઇજીરીયાના સૌથી વ્યસ્ત બંદરો, લાગોસમાં ટીનકેન આઇલેન્ડ બંદર અને અપાપા બંદર પર, બંદર કાર્ગો ભીડને કારણે, વિવિધ કાર્ગોથી ભરેલા ઓછામાં ઓછા 43 જહાજો હાલમાં લાગોસના પાણીમાં ફસાયેલા છે.

કન્ટેનર સ્થિર થવાને કારણે, માલના પરિવહન ખર્ચમાં 600%નો વધારો થયો, અને નાઇજીરીયાના આયાત અને નિકાસ વ્યવહારો પણ અંધાધૂંધીમાં મુકાયા. ઘણા આયાતકારો ફરિયાદ કરી રહ્યા છે પરંતુ કોઈ રસ્તો નથી. બંદરમાં મર્યાદિત જગ્યાને કારણે, ઘણા જહાજો પ્રવેશી શકતા નથી અને અનલોડ કરી શકતા નથી અને ફક્ત સમુદ્રમાં જ રહી શકે છે.

"ગાર્ડિયન" ના અહેવાલ મુજબ, અપાપા બંદર પર, બાંધકામને કારણે એક પ્રવેશ માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ટ્રકો બીજા પ્રવેશ માર્ગની બંને બાજુએ પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે ટ્રાફિક માટે ફક્ત એક સાંકડો રસ્તો બાકી રહ્યો હતો. ટીનકેન ટાપુ બંદરની પરિસ્થિતિ સમાન છે. બધી જગ્યાએ કન્ટેનરનો કબજો છે. બંદર તરફ જતો એક રસ્તો બાંધકામ હેઠળ છે. સુરક્ષા રક્ષકો આયાતકારો પાસેથી પૈસા ઉઘરાવે છે. 20 કિલોમીટર અંદરની તરફ પરિવહન કરાયેલ કન્ટેનરની કિંમત US$4,000 હશે.

નાઇજિરિયન પોર્ટ્સ ઓથોરિટી (NPA) ના તાજેતરના આંકડા દર્શાવે છે કે લાગોસ એન્કરેજ પર અપાપા બંદર પર 10 જહાજો રોકાઈ રહ્યા છે. ટીનકેનમાં, ઓછી અનલોડિંગ જગ્યાને કારણે 33 જહાજો લંગરમાં ફસાઈ ગયા હતા. પરિણામે, એકલા લાગોસ બંદરમાં 43 જહાજો બર્થની રાહ જોઈ રહ્યા છે. તે જ સમયે, એવી અપેક્ષા છે કે અપાપા બંદર પર 25 નવા જહાજો આવશે.

સ્ત્રોત સ્પષ્ટપણે પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતિત છે અને કહ્યું: "આ વર્ષના પહેલા ભાગમાં, દૂર પૂર્વથી નાઇજીરીયામાં 20 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ US$1,000 હતો. આજે, શિપિંગ કંપનીઓ સમાન સેવા માટે US$5,500 થી US$6,000 ની વચ્ચે ચાર્જ લે છે. વર્તમાન બંદર ભીડને કારણે કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓને નાઇજીરીયામાં કાર્ગો કોટોનોઉ અને કોટ ડી'આઇવોરના પડોશી બંદરોમાં ટ્રાન્સફર કરવાની ફરજ પડી છે.

ગંભીર બંદર ભીડને કારણે, મોટી સંખ્યામાં ફસાયેલા કન્ટેનર કાર્ગો નાઇજીરીયાના લાગોસ બંદરના સંચાલનને ગંભીર અસર કરી રહ્યા છે.

આ માટે, ઉદ્યોગના હિસ્સેદારોએ દેશની સરકારને લાગોસ બંદરમાં ભીડ ઓછી કરવા માટે લગભગ 4,000 કન્ટેનરની હરાજી કરવા હાકલ કરી.

રાષ્ટ્રીય સંવાદમાં હિસ્સેદારોએ રાષ્ટ્રપતિ મુહમ્મદુ બુહારી અને ફેડરલ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી (FEC) ને નાઇજીરીયા કસ્ટમ્સ (NSC) ને કસ્ટમ્સ અને કાર્ગો મેનેજમેન્ટ એક્ટ (CEMA) અનુસાર માલની હરાજી કરવા સૂચના આપવા હાકલ કરી.

એવું માનવામાં આવે છે કે લાગોસમાં અપાપા અને ટિંકન બંદરના કેટલાક ટર્મિનલમાં લગભગ 4,000 કન્ટેનર મુદતવીતી રીતે ફસાયેલા છે.

આનાથી માત્ર બંદર પર ભીડ જ નહીં અને કામગીરીની કાર્યક્ષમતા પર અસર પડી, પરંતુ આયાતકારોને ઘણા વધારાના સંબંધિત ખર્ચ પણ સહન કરવા પડ્યા. પરંતુ સ્થાનિક કસ્ટમ્સ નુકસાનમાં હોય તેવું લાગે છે.

સ્થાનિક નિયમો અનુસાર, જો માલ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ વિના 30 દિવસથી વધુ સમય માટે બંદરમાં રહે છે, તો તેને મુદતવીતી માલ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે.

એવું માનવામાં આવે છે કે લાગોસ બંદરમાં ઘણા કાર્ગોને 30 દિવસથી વધુ સમયથી અટકાયતમાં રાખવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી સૌથી લાંબો 7 વર્ષ જેટલો લાંબો છે, અને મુદતવીતી કાર્ગોની સંખ્યા હજુ પણ વધી રહી છે.

આને ધ્યાનમાં રાખીને, હિસ્સેદારોએ કસ્ટમ્સ અને કાર્ગો મેનેજમેન્ટ કાયદાની જોગવાઈઓ અનુસાર માલની હરાજી કરવાની હાકલ કરી.

એસોસિએશન ઓફ નાઇજીરીયન ચાર્ટર્ડ કસ્ટમ્સ એજન્ટ્સ (ANLCA) ના એક વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે કેટલાક આયાતકારોએ અબજો નાયરા (લગભગ કરોડો ડોલર) ની કિંમતનો માલ છોડી દીધો છે. "કિંમતી ચીજવસ્તુઓ સાથેના કન્ટેનરનો ઘણા મહિનાઓથી દાવો કરવામાં આવ્યો નથી, અને કસ્ટમ્સે તેને બંદરની બહાર મોકલ્યો નથી. આ બેજવાબદાર પ્રથા ખૂબ જ નિરાશાજનક છે."

એસોસિએશનના સર્વેક્ષણના પરિણામો દર્શાવે છે કે લાગોસના બંદરોમાં હાલમાં ફસાયેલા કાર્ગો કુલ કાર્ગોના 30% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. "સરકારની જવાબદારી છે કે બંદર પર કોઈ મુદતવીતી કાર્ગો ન રહે અને પૂરતા ખાલી કન્ટેનર પૂરા પાડે."

ખર્ચના મુદ્દાઓને કારણે, કેટલાક આયાતકારોએ આ માલને ક્લિયર કરવામાં રસ ગુમાવ્યો હશે, કારણ કે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સથી વધુ નુકસાન થશે, જેમાં ડિમરેજની ચુકવણીનો પણ સમાવેશ થાય છે. તેથી, આયાતકારો પસંદગીપૂર્વક આ માલનો ત્યાગ કરી શકે છે.