રોગચાળાના પ્રભાવ હેઠળ, 2020 માં વિદેશી વેપારમાં પ્રથમ ઘટાડો અને પછી વધારો થવાનો ટ્રેન્ડ અનુભવાયો. વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં વિદેશી વેપાર ધીમો હતો, પરંતુ વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં ઝડપથી તેજી પામી, બજારની અપેક્ષા કરતાં વધુ ગરમ સ્થિતિમાં પહોંચી ગઈ. શાંઘાઈ પોર્ટ પર કન્ટેનર થ્રુપુટ 2020માં 43.5 મિલિયન TEUs સુધી પહોંચશે, જે રેકોર્ડ ઉચ્ચ .ઓર્ડર છે, પરંતુ કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે, આ પરિસ્થિતિ, આ વર્ષની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહી છે.

શાંઘાઈ પોર્ટ વાઈગાઓકિયાઓ ઈસ્ટ ફેરી સ્ટાફે જાહેર કર્યું કે તાજેતરમાં ડોક્સ સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત છે. યાર્ડમાં, મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર સ્ટેક કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં માલસામાન ધરાવતા ભારે કન્ટેનરની સંખ્યા ખાલી કરતાં વધુ છે.

વિદેશી વેપારમાં તેજીએ કન્ટેનરની માંગને વધુ તીવ્ર બનાવી છે, અને ઇનર રિવર પોર્ટમાં કન્ટેનરની અછત ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે. રિપોર્ટરે ઝેજિયાંગ પ્રાંતના અંજીના શાંઘાઈ બંદરની પણ મુલાકાત લીધી હતી.

રિપોર્ટરે જોયું કે ઘણા કન્ટેનર શાંઘાઈ પોર્ટથી અંજી પોર્ટ વ્હાર્ફ પર મોકલવામાં આવે છે અને આ કન્ટેનર કાર્ગો એસેમ્બલી માટે વિદેશી વેપાર સાહસોને મોકલવામાં આવનાર છે. ભૂતકાળમાં અંજી પોર્ટ વ્હાર્ફ ખાતે ખાલી પેટીઓનો જથ્થો 9000થી વધુને આંબી શકતો હતો, પરંતુ તાજેતરમાં કન્ટેનરની અછતને કારણે ખાલી બોકસની સંખ્યા ઘટીને 1000થી વધુ થઈ ગઈ છે.

નદી પરના ક્રૂ સભ્યોમાંના એક લી મિંગફેંગે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનર તૈનાત કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે જહાજો માટે રાહ જોવાનો સમય કેટલાક કલાકોથી વધારીને બે કે ત્રણ દિવસ કરવામાં આવ્યો હતો.

ઝેજિયાંગ પ્રાંતના હુઝોઉ સિટીના અંજી કાઉન્ટીમાં શાંગગંગ ઇન્ટરનેશનલ પોર્ટ અફેર્સ કું. લિમિટેડના જનરલ મેનેજરના મદદનીશ લી વેઇએ જણાવ્યું હતું કે હાલમાં, એવું કહી શકાય કે એક કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે તમામ ઉત્પાદન સાહસો ફીડર જહાજો પર ખાલી કન્ટેનર તૂટ્યા છે, જે સમગ્ર નિકાસ વ્યવસાયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતા નથી.

કન્ટેનરની મુશ્કેલ ફાળવણીને કારણે, જહાજો માટે રાહ જોવાનો સમય 2-3 દિવસનો છે. કન્ટેનર શોધવા મુશ્કેલ છે, વિદેશી વેપાર સાહસો અને માલવાહક આગળ વધવા માટે બેચેન છે, એટલું જ નહીં બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ છે, નૂર દરો પણ છે. સતત વધારો.

ગુઓ શાઓહાઈ 30 વર્ષથી વધુ સમયથી શિપિંગ ઉદ્યોગમાં છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીના વડા છે. તાજેતરના મહિનાઓમાં, તેઓ કન્ટેનર શોધવાની ચિંતા કરી રહ્યા છે. વિદેશી વેપારના ગ્રાહકો નિકાસ માટે માલના પરિવહન માટે બોક્સની માંગણી કરતા રહે છે, પરંતુ કન્ટેનર શોધવા મુશ્કેલ છે, તેથી તે ફક્ત શિપિંગ કંપનીઓ સાથે બોક્સ માંગવા માટે સંકલન કરી શકે છે. ગયા વર્ષે સપ્ટેમ્બર અથવા ઓક્ટોબરથી, બોક્સની અછત છે. આ વર્ષે, તે ખૂબ જ ગંભીર છે. તે ફક્ત ટીમને ત્યાં રાહ જોવા માટે કહી શકે છે, અને તેની તમામ વ્યવસાયિક શક્તિ બોક્સ શોધવા પર કેન્દ્રિત છે.

ગુઓ શાઓહાઈએ સ્પષ્ટપણે જણાવ્યું હતું કે, અગાઉના વર્ષોમાં ઑક્ટોબર પછી શિપિંગ ઉદ્યોગની ઑફ-સિઝન છે, પરંતુ 2020 માં સંપૂર્ણપણે કોઈ ઑફ-સિઝન નથી. 2020 ના બીજા ભાગથી શરૂ કરીને, વિદેશી વેપારના ઑર્ડર્સનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે, જે ઘણું વધી ગયું છે. બજારની અપેક્ષાઓ. પરંતુ ફાટી નીકળવાથી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને વિદેશી બંદરોની કાર્યક્ષમતાને અસર થઈ છે, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા સ્થળોએ મોટી સંખ્યામાં ખાલી કન્ટેનરોનો ઢગલો થઈ ગયો છે. જે કન્ટેનર બહાર જાય છે તે પાછા આવી શકતા નથી.

યાન હૈ, શેનવાન હોંગ્યુઆન સિક્યોરિટીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લોજિસ્ટિક્સના મુખ્ય વિશ્લેષક: મુખ્ય મુદ્દો એ રોગચાળાને કારણે કર્મચારીઓની ઓછી કાર્યક્ષમતા છે. તેથી, વિશ્વભરના ટર્મિનલ્સ, ખાસ કરીને યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત કરતા દેશોમાં ખરેખર ઘણો લાંબો વિલંબ થાય છે.

બજારમાં કન્ટેનરની મોટી અછતને કારણે શિપિંગ દરો આસમાને પહોંચી ગયા છે, ખાસ કરીને લોકપ્રિય માર્ગો પર. ગુઓ શાઓહાઈએ રિપોર્ટર પાસે નૂર શીટના બે ટુકડા લીધા છે, તે જોવા માટે, તે જ રૂટના નૂરના સમય કરતાં અડધા વર્ષ વધુ બમણું છે. વિદેશી માટે વેપાર સાહસો, ઉત્પાદન બંધ કરી શકતા નથી, ઓર્ડર ધરાવે છે પરંતુ મોટી સંખ્યામાં માલ મોકલવો મુશ્કેલ છે, નાણાકીય દબાણ ખૂબ ઊંચું છે. ઉદ્યોગને અપેક્ષા છે કે કન્ટેનર અને શિપિંગ જગ્યાની અછત ચાલુ રહેશે.

વૈશ્વિક રોગચાળાના ફેલાવાના કિસ્સામાં, ચીનના વિદેશી વેપાર સાહસોના ઓર્ડર હજુ પણ વધી રહ્યા છે, જે સરળ નથી, પરંતુ કન્ટેનર સપ્લાયની અછત પણ છે, વિદેશી વેપાર સાહસોની સ્થિતિ કેવી છે? "ટાઉનશીપના ખુરશી ઉદ્યોગ" તરીકે ઓળખાતા ઝેજિયાંગ અંજીએ તપાસ હાથ ધરી હતી.

ફર્નિચર ઉત્પાદન કંપની ચલાવતા ડીંગ ચેને પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે 2020 ના બીજા ભાગમાં નિકાસ માંગ ખાસ કરીને મજબૂત છે, અને તેમની કંપનીના ઓર્ડર જૂન 2021 સુધી નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ ડિલિવરીની સમસ્યા હંમેશા રહે છે, ગંભીર બેકલોગ સાથે. માલ અને ભારે ઈન્વેન્ટરી દબાણ.

ડીંગ ચેને જણાવ્યું હતું કે માત્ર વધતી જતી ઇન્વેન્ટરી ખર્ચ જ નહીં, પણ કન્ટેનર મેળવવા માટે વધુ પૈસા પણ જોઈએ. 2020 માં, કન્ટેનર પર વધુ પૈસા ખર્ચવામાં આવશે, જેનાથી ચોખ્ખો નફો ઓછામાં ઓછો 10% ઘટશે. તેમણે કહ્યું કે સામાન્ય નૂર લગભગ 6,000 યુઆન છે, પરંતુ હવે અમારે બૉક્સને ઉપાડવા માટે લગભગ 3,000 યુઆન વધારાના ખર્ચ કરવાની જરૂર છે.

અન્ય એક વિદેશી વેપાર કંપની પણ ઊંચા ભાવો દ્વારા તેમાંથી કેટલાકને ગ્રહણ કરવા માટે સમાન દબાણ હેઠળ છે, અને તેમાંથી મોટાભાગની પોતાની. વિદેશી વેપાર સાહસો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા વિવિધ દબાણોને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ તેમની સેવા માટે વિવિધ પગલાં લીધાં છે, જેમાં ક્રેડિટ વીમો, કર અને ફી ઘટાડો, વગેરે.

કન્ટેનરની અછતની વર્તમાન પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, બંદરો પ્રેફરન્શિયલ પોલિસી દ્વારા ખાલી કન્ટેનરને આકર્ષે છે અને શિપિંગ કંપનીઓએ તેમની ક્ષમતામાં સતત વધારો કરવા માટે ઓવરટાઇમ જહાજો પણ ખોલ્યા છે.