રોગચાળાના પ્રભાવ હેઠળ, 2020 માં વિદેશી વેપારમાં પહેલા ઘટાડો અને પછી વધારો થવાનો ટ્રેન્ડ જોવા મળ્યો. વર્ષના પહેલા ભાગમાં વિદેશી વેપાર ધીમો હતો, પરંતુ વર્ષના બીજા ભાગમાં ઝડપથી તેજી આવી, ગરમ સ્થિતિમાં પહોંચી ગયો, જે બજારની અપેક્ષા કરતાં વધી ગયો. શાંઘાઈ બંદર પર કન્ટેનર થ્રુપુટ 2020 માં 43.5 મિલિયન TEUs સુધી પહોંચશે, જે એક રેકોર્ડ ઉચ્ચતમ સ્તર છે. ઓર્ડર છે, પરંતુ કન્ટેનર શોધવા મુશ્કેલ છે, આ પરિસ્થિતિ આ વર્ષની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહી છે.

શાંઘાઈ પોર્ટ વૈગાઓકિયાઓ ઈસ્ટ ફેરીના સ્ટાફે ખુલાસો કર્યો કે તાજેતરમાં ડોક્સ સંપૂર્ણ ક્ષમતાથી કાર્યરત છે.યાર્ડમાં, મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર ભરેલા છે, જેમાં માલ ધરાવતા ભારે કન્ટેનરની સંખ્યા ખાલી કન્ટેનરની સંખ્યા કરતાં વધુ છે.

વિદેશી વેપારમાં તેજીને કારણે કન્ટેનરની માંગમાં વધારો થયો છે, અને ઇનર રિવર પોર્ટમાં કન્ટેનરની અછત ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે. પત્રકારે ઝેજિયાંગ પ્રાંતના અંજીના શાંઘાઈ બંદરની પણ મુલાકાત લીધી.

પત્રકારે અવલોકન કર્યું કે ઘણા કન્ટેનર શાંઘાઈ બંદરથી અંજી પોર્ટ વ્હાર્ફ મોકલવામાં આવે છે, અને આ કન્ટેનર કાર્ગો એસેમ્બલી માટે વિદેશી વેપાર સાહસોને મોકલવાના છે. ભૂતકાળમાં, અંજી પોર્ટ વ્હાર્ફ પર ખાલી બોક્સની સંખ્યા 9000 થી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ તાજેતરમાં, કન્ટેનરની અછતને કારણે, ખાલી બોક્સની સંખ્યા 1000 થી વધુ થઈ ગઈ છે.

નદી પરના ક્રૂ મેમ્બર્સમાંના એક લી મિંગફેંગે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનર તૈનાત કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે જહાજોનો રાહ જોવાનો સમય કેટલાક કલાકોથી વધારીને બે કે ત્રણ દિવસ કરવામાં આવ્યો છે.

ઝેજિયાંગ પ્રાંતના હુઝોઉ શહેરના અંજી કાઉન્ટીમાં શાંગગાંગ ઇન્ટરનેશનલ પોર્ટ અફેર્સ કંપની લિમિટેડના જનરલ મેનેજરના સહાયક લી વેઇએ જણાવ્યું હતું કે હાલમાં, એવું કહી શકાય કે એક કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે ફીડર જહાજો પરના તમામ ઉત્પાદન સાહસોએ ખાલી કન્ટેનર તોડી નાખ્યા છે, જે સમગ્ર નિકાસ વ્યવસાયની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતા નથી.

કન્ટેનરની મુશ્કેલ ફાળવણીને કારણે, જહાજો માટે રાહ જોવાનો સમય 2-3 દિવસનો છે. કન્ટેનર શોધવા મુશ્કેલ છે, વિદેશી વેપાર સાહસો અને માલવાહક ફોરવર્ડર્સ પાછા ફરવા માટે ઉત્સુક છે, માત્ર બોક્સ શોધવા મુશ્કેલ નથી, નૂર દર પણ સતત વધી રહ્યા છે.

ગુઓ શાઓહાઈ 30 વર્ષથી વધુ સમયથી શિપિંગ ઉદ્યોગમાં છે અને એક આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીના વડા છે. તાજેતરના મહિનાઓમાં, તેઓ કન્ટેનર શોધવાની ચિંતા કરી રહ્યા છે. વિદેશી વેપારના ગ્રાહકો નિકાસ માટે માલ પરિવહન કરવા માટે બોક્સ માંગતા રહે છે, પરંતુ કન્ટેનર શોધવા મુશ્કેલ છે, તેથી તેઓ ફક્ત શિપિંગ કંપનીઓ સાથે સંકલન કરીને બોક્સ માંગી શકે છે. ગયા વર્ષે સપ્ટેમ્બર અથવા ઓક્ટોબરથી, બોક્સની અછત છે. આ વર્ષે, તે ખૂબ જ ગંભીર છે. તેઓ ફક્ત ટીમને ત્યાં રાહ જોવાનું કહી શકે છે, અને તેમની બધી વ્યવસાયિક ઊર્જા બોક્સ શોધવા પર કેન્દ્રિત છે.

ગુઓ શાઓહાઈ સ્પષ્ટપણે કહીએ તો, પાછલા વર્ષોમાં ઓક્ટોબર પછી શિપિંગ ઉદ્યોગનો ઓફ-સીઝન છે, પરંતુ 2020 માં સંપૂર્ણપણે ઓફ-સીઝન નથી. 2020 ના બીજા ભાગથી શરૂ કરીને, વિદેશી વેપાર ઓર્ડરનું પ્રમાણ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું છે, જે બજારની અપેક્ષાઓ કરતાં ઘણું વધારે છે. પરંતુ રોગચાળાએ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને વિદેશી બંદરોની કાર્યક્ષમતાને અસર કરી છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા સ્થળોએ મોટી સંખ્યામાં ખાલી કન્ટેનરનો ઢગલો થઈ ગયો છે. જે કન્ટેનર બહાર જાય છે તે પાછા આવી શકતા નથી.

શેનવાન હોંગયુઆન સિક્યોરિટીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લોજિસ્ટિક્સના મુખ્ય વિશ્લેષક યાન હૈ: મુખ્ય મુદ્દો રોગચાળાને કારણે સ્ટાફની ઓછી કાર્યક્ષમતા છે. તેથી, વિશ્વભરના ટર્મિનલ્સ, ખાસ કરીને યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાત કરતા દેશો, ખરેખર ખૂબ જ લાંબા વિલંબનો સમય ધરાવે છે.

બજારમાં કન્ટેનરની મોટી અછતને કારણે, ખાસ કરીને લોકપ્રિય રૂટ પર શિપિંગ દરો આસમાને પહોંચી ગયા છે. ગુઓ શાઓહાઈએ રિપોર્ટર પાસે બે ફ્રેઈટ શીટ લીધી, જે એ જ રૂટના ફ્રેઈટ બમણા સમય કરતાં અડધા વર્ષ વધુ છે. વિદેશી વેપાર સાહસો માટે, ઉત્પાદન રોકી શકાતું નથી, ઓર્ડર હોલ્ડિંગ હોય છે પરંતુ મોટી સંખ્યામાં માલ મોકલવો મુશ્કેલ હોય છે, નાણાકીય દબાણ ખૂબ વધારે છે. ઉદ્યોગ અપેક્ષા રાખે છે કે કન્ટેનર અને શિપિંગ જગ્યાની અછત ચાલુ રહેશે.

વૈશ્વિક રોગચાળાના ફેલાવાના કિસ્સામાં, ચીનના વિદેશી વેપાર સાહસોના ઓર્ડર હજુ પણ વધી રહ્યા છે, જે સરળ નથી, પરંતુ કન્ટેનર સપ્લાયની અછત પણ છે, વિદેશી વેપાર સાહસોની સ્થિતિ કેવી છે? પત્રકારો "ટાઉનશીપના ખુરશી ઉદ્યોગ" તરીકે જાણીતા થયા, ઝેજિયાંગ અંજીએ તપાસ હાથ ધરી.

ફર્નિચર ઉત્પાદન કંપની ચલાવતા ડિંગ ચેને પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે 2020 ના બીજા ભાગમાં નિકાસ માંગ ખાસ કરીને મજબૂત છે, અને તેમની કંપનીના ઓર્ડર જૂન 2021 સુધી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ ડિલિવરીની સમસ્યા હંમેશા રહે છે, માલનો ગંભીર બેકલોગ અને ભારે ઇન્વેન્ટરી દબાણ સાથે.

ડિંગ ચેને કહ્યું કે માત્ર ઇન્વેન્ટરી ખર્ચમાં વધારો જ નહીં, પણ કન્ટેનર મેળવવા માટે વધુ પૈસા પણ ખર્ચ થશે. 2020 માં, કન્ટેનર પર વધુ પૈસા ખર્ચવામાં આવશે, જેનાથી ચોખ્ખો નફો ઓછામાં ઓછો 10% ઘટશે. તેમણે કહ્યું કે સામાન્ય નૂર લગભગ 6,000 યુઆન છે, પરંતુ હવે આપણે બોક્સ ઉપાડવા માટે લગભગ 3,000 યુઆન વધારાના ખર્ચ કરવાની જરૂર છે.

બીજી એક વિદેશી વેપાર કંપની પણ ઊંચા ભાવો દ્વારા તેમાંથી કેટલાકને શોષી લેવા માટે સમાન દબાણ હેઠળ છે, અને તેમાંથી મોટાભાગનું પોતે જ. વિદેશી વેપાર સાહસો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા વિવિધ દબાણોને ધ્યાનમાં રાખીને, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ તેમને સેવા આપવા માટે વિવિધ પગલાં લીધાં છે, જેમાં ક્રેડિટ વીમો, કર અને ફી ઘટાડો વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

કન્ટેનરની અછતની વર્તમાન પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, બંદરો પ્રેફરન્શિયલ નીતિઓ દ્વારા ખાલી કન્ટેનર આકર્ષે છે, અને શિપિંગ કંપનીઓએ તેમની ક્ષમતામાં સતત વધારો કરવા માટે ઓવરટાઇમ જહાજો પણ ખોલ્યા છે.