2022 થી શરૂ કરીને, ગેસોલિન અને ડીઝલની ઓફ-પીક સીઝનની લાક્ષણિકતાઓ ઓછી સ્પષ્ટ થઈ રહી છે. "અપેક્ષાઓથી ઉપર વધવું, વાસ્તવિકતાથી નીચે આવવું" નું બજાર સામાન્ય છે, ખાસ કરીને 2023 માં, જ્યારે જાહેર આરોગ્યની ઘટનાઓની બજાર પર ઓછી અસર થાય છે, ત્યારે આ લક્ષણ ખાસ કરીને સ્પષ્ટ છે. બજારનો ટ્રેન્ડ પરંપરાગત કાર્ડ મુજબ નથી, અને પછી આપણે બજારની આગાહી કરીએ છીએ અને ક્યાંથી શરૂ કરવું?

આ વર્ષના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં બજારનું વલણ બિનપરંપરાગત અને બજારના ચોથા ક્વાર્ટરમાં આબેહૂબ રીતે પ્રતિબિંબિત થયું, ત્રીજા ક્વાર્ટર તરફ નજર કરીએ તો, જુલાઈ એ ડીઝલની મોસમી ઑફ-સિઝન હતી, શેનડોંગ ડીઝલના ભાવમાં એક વખત ઘટાડો થયા પછી તેની નબળી અસર થવાની જરૂર છે. 6700 યુઆન/ટન, પરંતુ જુલાઈના મધ્યમાં મોટી સંખ્યામાં માલસામાનની ડિલિવરીના કારણે ટૂંકા ઓર્ડર દ્વારા, બજારની માનસિકતામાં વધારો અને ભાવો દ્વારા સંચાલિત પીક સીઝનની અપેક્ષાઓ બધી રીતે વધી, અને ભાવ વધારો દોઢ સુધી ચાલ્યો. મહિનાઓ "ગોલ્ડ નવ સિલ્વર ટેન" ની પરંપરાગત પીક સીઝનમાં પ્રવેશ્યા પછી, કિંમત સપ્ટેમ્બરમાં 8050 યુઆન/ટનથી વર્તમાન 7350 યુઆન/ટન, 700 યુઆન/ટનની રેન્જમાં, બધી રીતે ઘટી ગઈ.

બિનપરંપરાગત બજાર હેઠળ, આપણે કયા પરિપ્રેક્ષ્યથી ભાવિ બજારની આગાહી કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ? મૂળભૂત બાબતો? મનની સ્થિતિ? અથવા બજાર સમાચાર? તે વિવિધ તબક્કાઓ માટે સુસંગત નથી. આ તબક્કે, બજારની માનસિકતા અને બજારના સમાચારોનો અભ્યાસ ફંડામેન્ટલ્સના અભ્યાસ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

વર્તમાન બજારના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ફંડામેન્ટલ્સ ઓછા મહત્વના બની ગયા છે. પહેલું એ છે કે પ્રારંભિક રિફાઇનરીમાં તેલ અને ડીઝલના ઉત્પાદનમાં ઘટાડા અંગેના સારા સમાચાર અગાઉથી પચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, અને બજાર આ સમાચારનો ઉપયોગ મોજાને હાઇપ કરવા માટે કરી શક્યું હોત, પરંતુ ક્રૂડ ઓઇલના ભાવમાં ઘટાડો થયો ન હતો. આગ ઓલવવી. બીજું એ છે કે બજાર ઉદ્યોગની જડતામાં, ગેસોલિન અને ડીઝલનું બજાર વધુ પડતું પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે, અને ચીનના વાતાવરણીય અને શૂન્યાવકાશની વર્તમાન ડિઝાઇન ક્ષમતા 1 અબજ ટન/વર્ષની નજીક પહોંચી છે, અને ઉત્પાદનમાં 10%-20%નો ઘટાડો થશે. ચુસ્ત બજાર પુરવઠાનું કારણ નથી. તેથી, બજારના આ તબક્કામાં, બજાર પરની મૂળભૂત અસર મંદ પડી ગઈ છે, અને તેના બદલે, બજાર નિરાશાવાદી છે, જે ક્રૂડ તેલમાં તીવ્ર ઘટાડો થયા પછી વધુ સ્પષ્ટ છે પરંતુ ગેસોલિન અને ડીઝલનું અનુસરણ થયું નથી, અને ગેસોલિન અને ડીઝલ સમયસર અનુસરતા નથી, જેણે ઉદ્યોગમાં નિરાશાવાદમાં વધારો કર્યો છે, જેના કારણે કિંમતમાં ફરીથી ઘટાડો થવાની જગ્યા ખુલી છે.

જ્યારે મોડું માર્કેટ રિબાઉન્ડ થાય છે, ત્યારે બે પાસાઓ પર આધાર રાખે છે, પ્રથમ, ક્રૂડ ઓઇલના ભાવમાં ઘટાડો થાય તેની રાહ જુઓ. હાલમાં, ક્રૂડ ઓઇલના એકંદર ફંડામેન્ટલ્સ બગડી રહ્યા છે અને ક્રૂડ ઓઇલ પ્લેટે જુલાઇ પછી લાભના આ મોજાને વધુ ડાઉનવર્ડ રિપેર કરવાના જોખમ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ. અને 26 નવેમ્બરના રોજ OPEC+ મંત્રી સ્તરની બેઠકનું પરિણામ, સમયમર્યાદાનો વિસ્તરણ અથવા ઉત્પાદનમાં નાનો ઘટાડો તેલના ભાવની ઊંચી અસ્થિરતાને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, પરંતુ ચોક્કસ ઊંચાઈ મર્યાદિત છે, તેનાથી વિપરીત, જો તે ધીમે ધીમે વધવાનું શરૂ કરે છે. ઉત્પાદનની ભરપાઈ કરવા માટે, ક્રૂડ ઓઈલને નુકસાનના જોખમના મોટા સ્તરનો સામનો કરવો પડી શકે છે. ટૂંકમાં, કાચા તેલનું નકારાત્મક જોખમ બહાર આવ્યું નથી. બીજું, બજારના સેન્ટિમેન્ટમાં સ્થિરતા આવે તેની રાહ જુઓ. જો ગેસોલિન અને ડીઝલના ભાવમાં ઘટાડો ચાલુ રહે છે, તો ગેસોલિન અને ડીઝલ અને ક્રૂડ ઓઇલ વચ્ચેનું અંતર ફરી એક વખત પ્રમાણમાં નીચા સ્તરે આવી ગયું છે, બજારની નિરાશાવાદને મુક્ત કરી શકાય છે, તેની તૈયારી કરવા માટે. બજારની આગલી તરંગ, અને તેના સ્થાને ઉભરતા મૂડમાં લાંબા ગાળાની સ્થિતિ ઊભી થઈ શકે છે. વ્યક્તિગત રીતે, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે બજારની આગામી તરંગ ડિસેમ્બરના મધ્યની આસપાસ હશે, અને બે મહિના કરતાં વધુ સમયથી નકારાત્મક ઘટાડાનો અંત આવે તે પહેલાં માલના સંગ્રહને કારણે બજારની આ તરંગને વેગ મળશે.